Výročí 125 let trati Pňovany - Bezdružice

Při příležitosti výročí 125 let trati jsme oslovili vybrané významné osobnosti a organizace spojené s jejím provozem. Dotazy a rozhovory vám budeme přinášet postupně v nejbližších týdnech.
Můžete si také pro srovnání přečíst anketu připravenou k výročí v roce 2006, kterou najdete v menu vlevo.
(MK)

1. Velkou závadou na trati Pňovany – Bezdružice je množství málo zabezpečených a motoristy využívaných železničních přejezdů, které výrazným způsobem prodlužují jízdní dobu osobních vlaků a jsou obecně značnou provozní komplikací. Celkem je na trati 32 přejezdů. V roce 2025 konečně došlo ke zprovoznění světelného zabezpečení přejezdu P424 na silnici II/193 u stanice Trpísty, teprve čtvrtého na trati, což umožnilo zvýšit rychlost projíždějících vlaků. Další problematické přejezdy však nadále zůstávají, a to především v trakčně náročném úseku Pňovany – Blahousty, případně Cebiv – Konstantinovy Lázně. U kterých dalších přejezdů má SŽ připravenu (příp. připravuje) potřebné úpravy či jejich zrušení? A kdy se dá očekávat realizace?

• Problematika železničních přejezdů a postupné zvyšování úrovně jejich zabezpečení se řadí mezi priority Správy železnic a ani trať Pňovany – Bezdružice není v tomto ohledu výjimkou. Na nejbližší období chystáme doplnění závor u Kokašic, konkrétně se jedná o železniční přejezd P439 v km 19,864 trati (silnice II/201 v úseku Kokašice - Konst. Lázně). Nyní běží projektová příprava a stavba jako taková je naplánována na příští rok.

Pozn. redakce: No, ten nás zrovna moc netrápí, ale např. nad ním P440 v poli, minimálně využíván, ve značném stoupání, kdy vlak brzdí do cca 10 km/h, tak ten je znát na jízdní době již citelně.

2. Které další úpravy stanic/zastávek a traťových úseků SŽ bude realizovat v nejbližších letech na trati Pňovany-Bezdružice?

• S opravami trati začneme už v letošním roce. Na podzim bude Správa železnic realizovat první etapu prací, a to v úseku Cebiv – Kokašice – Bezdružice. Opravy pak budou pokračovat i v roce 2027. Momentálně je takto naplánována oprava celkem 5,7 km trati, včetně 5 železničních přejezdů a 6 propustků. Mimo jiné v rámci ní vyměníme dřevěné pražce za betonové a vložíme také pražce typu Y. Díky zrealizování této opravy bude možné zvýšit traťovou rychlost v obloucích až na maximálních 60 km/h.

3. Plzeňský kraj nedávno oznámil zájem provozovat na trati Pňovany – Bezdružice (linka P22 Radnice – Plzeň – Bezdružice) od roku 2033 elektrické jednotky s pomocnou baterií (BEMU 120). Koncepce ministerstva dopravy z roku 2023 , která se týká elektrifikace tratí, předpokládá provedení prosté elektrifikace v úseku Pňovany – Cebiv (Bezdružice), a to výhledově kolem roku 2032. V jakém stádiu přípravy se projekt nachází a jaká konkrétní opatření (stavby) se předpokládá, že budou v té souvislosti na trati realizovány?

• Prostá elektrizace úseku Pňovany – Cebiv se v současné době ještě neprojektuje. Podle Koncepce rozvoje elektrické trakce z roku 2023 spadal úsek do horizontu po roce 2032, v návaznosti na letošní aktualizaci plánů je možné uvažovat o realizaci v horizontu po roce 2033. Zamýšlenou linku by však mělo být možné provozovat i bez této elektrizace. BEMU jednotka se dobije jízdou pod trakčním vedením na tratích 178/170 a v Bezdružicích se uvažuje zatím o vybudování nabíjecího stojanu 3x400V pro noční odstavy jednotek. S ohledem na vlastnosti aktuálně provozovaných BEMU jednotek se dá předpokládat, že jejich provoz na této trati bude možný i bez vyvolaných infrastrukturních opatření.

4. Kdy bude na trati do Bezdružic realizován provoz se zabezpečením ETCS (European Train Control System)? A nakolik bude mít dopad do provozu výletních a nostalgických (parních) vlaků? Lze očekávat pak nějaké kompromisní řešení?

• Aktuální výhled počítá s provozem pod dohledem evropského zabezpečovače ETCS v horizontu po roce 2033, konkrétní termíny instalace zabezpečovače a jeho spuštění se budou ještě upřesňovat. Na trati Pňovany – Bezdružice momentálně předpokládáme nasazení jednodušší varianty systému pro méně vytížené tratě, spočívající v bodovém řešení ETCS založeném na balízách a traťových elektronických jednotkách. Co se týká jízd historických vozidel na tratích s ETCS, v současnosti mají jejich provozovatelé možnost postupovat podle Prohlášení o dráze a požádat o mimořádnou trasu.

5. V roce 2022 bylo oznámeno zpracování studie SUDOP Praha týkající se vize výstavby železniční sítě po roce 2050, přičemž obsahuje i uvažovanou trať Bezdružice – Teplá jako součást rychlého železničního spojení Plzeň – Karlovy Vary. Jaký je současný postoj SŽ k tomuto záměru?

• O případné realizaci záměru novostavby Bezdružice – Teplá se rozhodne pravděpodobně až ve vzdálenějším časovém horizontu. V současné době se neřadí mezi priority a nebyla zahájena ani projektová příprava.

Dušan Gavenda
Správa železnic, státní organizace
Generální ředitelství, úsek generálního ředitele, odbor komunikace
22.07.2026

Vrátit se na začátek stránky.